W terminalu DCT Gdańsk zakończono wbijanie ściany szczelnej budowanego od stycznia 2015 r. nabrzeża T2. Oznacza to zamknięcie części morskiej prac i rozpoczęcie prac budowlanych na naziemnej części nabrzeża. W między czasie położono instalacje elektryczne, wodne i sanitarne, trwa także przygotowywanie podłoża pod szyny dźwigów nabrzeżowych.

– Zgodnie z harmonogramem planujemy, że prace budowlane zakończą się w II połowie 2016 r., na koniec sierpnia – mówi Michał Biernacki, kierownik projektu budowy nowego nabrzeża. – Nowy terminal powinien zacząć działać do końca 2016 roku. Po zakończeniu budowy musimy jeszcze zmontować i zainstalować sprzęt.

Dzięki drugiemu nabrzeżu, DCT podwoi swoje zdolności przeładunkowe do 3 mln kontenerów 20 stopowych rocznie, co pozwoli mu wejść do ścisłej czołówki największych terminali w Europie.

Zanim umożliwiono zobaczenie postępu prac od strony wody, na krótkim spotkaniu przyjął dziennikarzy Prezes Zarządu DCT Gdańsk S.A. Maciek Kwiatkowski. Po raz pierwszy w historii (od czerwca 2007 roku) DCT Gdańsk S.A. odnotował spadek przeładunku kontenerów, co prezes skomentował drastycznym załamaniem gospodarczym Rosji, odczuwalnym również u nas, w związku ze zmniejszeniem się tzw. „transshipmentu” – przeładunku kontenerów w tranzycie, przewożonych dla firm rosyjskich. Dodał też, że terminal oczekuje zwiększenia aktywności (aktualnie jedynym armatorem wykorzystującym ładunki „transshipmentowe” jest Maersk) w grupie Alians G6 (tj. APL, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha (NYK) oraz Orient Overseas Container Line), która w sierpniu br. postanowiła wprowadzić swoje serwisy na Bałtyk.
Odnosząc się do budowy drugiej części Terminala (T2) powiedział: „Nie wzięlibyśmy się do tak potężnego dzieła, wymagającego nakładów w granicach 200 mln. Euro, nie będąc przekonanym, że jest rynek i realna możliwość wypełnienia tej nowej struktury wolumenem (kontenerów) i to wypełnienia go szybko…” Jak dodał, DCT obecnie ma wiele zapytań z linii żeglugowych, obecnie nie współpracujących z terminalem, dotyczących możliwości cumowania i przeładunku wielkich, oceanicznych kontenerowców. Na dzisiaj możliwości takie ograniczone są do jednego nabrzeża, co ma zasadniczo zmienić trwająca właśnie budowa kolejnego.

A tu kilka fotek z placu budowy i końcowych prac związanych z palowaniem. Na zdjęciach widoczna zmiana zagłębienia wbijanego pala w czasie kilkunastu minut (średnio postęp takich prac, w zależności od rodzaju gruntu, wynosi kilka centymetrów na minutę)

***

DCT jest największym i najszybciej rozwijającym się polskim terminalem kontenerowym oraz jedynym terminalem głębokowodnym w rejonie Morza Bałtyckiego, do którego bezpośrednio zawijają statki z Dalekiego Wschodu. Terminal DCT, zlokalizowany w samym sercu Morza Bałtyckiego – w Porcie Gdańskim, jest najbardziej wysuniętym na wschód terminalem w grupie głębokowodnych portów północno-europejskich między Gdańskiem i Le Havre.

Terminal obsługuje polski import, eksport, tranzyt oraz tranzyt morski. Dzięki dobremu dostępowi ze strony morza zapewnionemu przez kanał podejściowy o głębokości 17 m oraz do 16,5 m wzdłuż nabrzeża, braku zalodzenia oraz doskonałym możliwościom operacyjnym, DCT jest naturalnym hubem dla obrotu ładunków skonteneryzowanych w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę realizowanym przez polski rząd i miasto Gdańsk, terminal DCT jest bardzo dobrze połączony z miejscami zlokalizowanymi w głębi lądu oraz jest prawdziwą bramą do Europy Środkowo-Wschodniej.

Jadwiga Grabowska (www.dctgdansk.com)

Zdjęcia i komentarz: Cezary Spigarski

Poniżej, jak kształtowały się przeładunki w pełnych latach eksploatacji DCT: