16 maja br. - świeżo po zejściu z doku suchego, najnowsze dziecko Stoczni CRIST S.A., potężny heavy-lift Innovation do stawiania na morzu wież wiatrowych - ten to robi wrażenie ze swoim 1500 tonowym dźwigiem - zobacz więcej informacji o statku - kliknij; zajrzyj też tu - kliknij (fruwał oczywiście Tadeusz Urbaniak) (cs)
Kolizja promu Stena Spirit z suwnicą terminalu BCT
17 maj 2012 roku nie przyniósł szczęścia wypływającemu w morze do Karlskrony promowi Stena Spirit. O godz. 8.45 doszło do uderzenia dziobu statku w nogę suwnicy należącej do Baltic Container Terminal w Gdyni. Do kolizji doszło na skutek gwałtownego podmuchu wiatru, który zadziałał na rufę promu, zmieniając jego tor ruchu podczas manewrów odejścia od terminalu promowego (oczywiście dokładny przebieg zdarzenia zostanie ustalony przez właściwe i uprawnione do tego czynniki). Dotychczasowe ustalenia mówią o 3 osobach rannych (pracowników terminala kontenerowego), z których dwie w stanie ciężkim przewiezione zostały do szpitala w Gdyni, trzecia osoba trafiła do szpitala w Wejherowie (cs).
Po raz trzeci już rozpoczął się czas na szkolenie żeglarskie młodzieży z gdańskich gimnazjów. Pomysł takiej edukacji powstał w głowie znanego naszego mistrza sztuki żeglowania, mianowanego także Ambasadorem Miasta Gdańska ds. Morskich - Mateusza Kusznierewicza. Pomysł to zacny, spotkał się z akceptacją prezydenta Gdańska, Pawła Adamowicza, a jego realizacją zajęła się Fundacja Gdańska, dowodzona przez Cezarego Windorbskiego. Aby można go było prawidłowo przeprowadzać koniecznością jest posiadanie floty jachtów i zaplecza szkoleniowego - tymi drobiazgami zajęli się sponsorzy główni Programu - Kinder Mleczna Kanapka (Ferrero Polska) oraz Grupa Lotos. I mając już sprzęt (5 jachtów) - szkolą dzieciaki z klas pierwszych, zapoznając je z trudami tego pięknego sportu, z nadzieją na zaszczepienie w nich żeglarskiego bakcyla na dłużej.
ESPO 2012 w Sopocie. Perspektywy i bariery rozwoju portów
ESPO (European Sea Ports Organisation) założona została w 1993 roku. Reprezentuje obecnie ponad 800 portów państw Unii Europejskiej oraz Norwegii, Islandii i Izraela, chociaż w jej pracach nierzadko uczestniczą także obserwatorzy z innych krajów. Znaczenie tej organizacji dla gospodarki Europy najlepiej uświadamia fakt, iż 90% obrotu towarowego starego kontynentu przechodzi przez 1200 portów w 22 morskich krajach UE. Stały sekretariat ESPO w Brukseli pozwala na bieżąco wpływać na decyzje UE, dotyczące polityki portowej i zapewnić portom pozycję uzasadnioną ich rolą w międzynarodowej wymianie handlowej.
Taniej i bezpieczniej, czyli transport intermodalny według Maersk Polska
(kliknij fotkę - aby powiększyć)
Bezpieczeństwo, terminowość, optymalizacja kosztów oraz troska o środowisko to tylko niektóre z zalet transportu intermodalnego. Jest on jedną z najdynamiczniej rozwijających się gałęzi transportu, ale jego udział w polskim rynku jest w dalszym ciągu niedostateczny. Firma Maersk Polska, oddział globalnego lidera morskich usług transportowych, podjęła decyzję o uruchomieniu w Polsce dwóch intermodalnych połączeń kolejowych na przestrzeni pół roku. Z perspektywy kilku miesięcy, funkcjonowanie obu serwisów oceniono pozytywnie.
Blisko 250 reprezentantów zarządów europejskich portów morskich, operatorów i przedstawicieli europejskich władz spotkało się w dniach 10-11 maja w Sopocie na 9. edycji konferencji Europejskiej Organizacji Portów Morskich – ESPO. To jedyna konferencja w Europie organizowana samodzielnie przez branżę portową dla jej przedstawicieli.
8 i 9 maja br. udało nam się złapać w gdyńskim porcie kilka statków handlowych i jeden pasażerski (drugi we właśnie rozpoczętym sezonie). Po raz pierwszy Gdynię odwiedził kontenerowiec należący do MSC - Astrid. (oczywiście tylko jednemu dane było podfrunąć trochę wyżej) (cs).
Pod firmą Polskie Towarzystwo Nautologiczne (PTN) - Komisja Historii Żeglugi, ukazał się już tom VI dzieła „Kadry Morskie Rzeczypospolitej” (tom I ukazał się w 2000 roku, przygotowany wtedy przez Pracownię Historii Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, przez jej kierownika dr Jana Kazimierza Sawickiego, pod którego redakcją wydane zostały także następne tomy, z obecnym VI włącznie, z tym, że tom V wydany został także przez wymienione na wstępie PTN).
Subskrybuj kanał
